Avaliação dos Módulos de Deformação de Concretos Confeccionados com Agregados Convencionais e Alternativos, através de Métodos Destrutivos e não Destrutivos
Vladimir José Daniel de Assis, Carlos Roberto Vasconcelos Costa e Heber Carlos Ferreira
(25.ª RAPv/ vol. II, São Paulo, SP/ 1991/pp. 691-712)
Resumo
O presente trabalho trata de uma análise experimental visando a viabilidade da utilização de métodos não destrutivos com a finalidade de avaliar os módulos de deformação de concretos destinados à construção civil, como também, à fabricação de placas para aplicação em pavimentos rígidos. Nesta análise experimental, a técnica não destrutiva foi representada por ensaios de esclerometria e ultra-som, já a técnica destrutiva foi representada por ensaios de compressão simples e tração por compressão diametral. Com o intuito de propiciar as correlações, os concretos foram submetidos ao ensaio “Determinação do Módulo de Deformação Estática e Diagrama Tensão-Deformação (NBR-8522/ABNT – 1984)”, possibilitando assim a avaliação das discrepâncias encontradas entre os valores obtidos através de correlações envolvendo os ensaios utilizados e através de equações recomendadas por diversos órgãos. Os concretos analisados foram de três tipos, um convencional, confeccionado a base de agregado graddo granítico e dois alternativos, a base de agregados graddos laterítico e calcário.
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Determinação dos Limites de Consistência de Solos através do Cone de Penetração
Márcia Suely Batista Diniz, Luiz Carlos Sampaio da Silveira e Heber Carlos Ferreira
(25.ª RAPv/ vol.II, São Paulo, SP/ 1991/pp. 713 - 724)
Resumo:
Este trabalho apresenta para 10 amostras de solos do Estado da Paraíba um estudo preliminar para a determinação dos limites de consistência usando-se somente o aparelho denominado Cone de Penetração (Fall Cone Test)
A determinação do limite de liquidez é feita de acordo com a BS 1377: 1975, enquanto que a determinação do índice de plasticidade fundamenta-se no critério de resistência proposto por Skempton e Northey (1953), obtido de duas maneiras:
- usando-se a equação proposta por Wood e Wroth (1978) utilizando-se pesos cone + haste diferentes;
- usando-se a inclinação da reta no plano h x logp, sendo “h” o teor de umidade e “p” a penetração do cone.
Tendo como base os resultados obtidos, o ensaio com o cone de penetração apresenta-se como um método alternativo racional com grandes possibilidades de substituir os métodos convencionais.
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Estabilização do Solo da Região de São Pedro de Alcântara-SC Visando a Utilização na Pavimentação
Glaci Trevisan Santos; Kátia Elisa Pomatti
(32.ª RAPv/Anais, vol.I, Brasília, DF/ 2000/pp. 42 - 52)
Resumo:
Neste trabalho foi analisada a melhoria nas características de um solo quando estabilizado com cal, bem como a viabilidade técnica de se utilizar camadas deste novo material em pavimentos rodoviários. O solo utilizado no trabalho, para fins de tratamento localiza-se às margens da SC-407, que liga os municípios de São José e São Pedro de Alcântara, na região metropolitana de Florianópolis/SC. O teor ótimo de cal foi identificado pelo método Lime Fixation Point como sendo 7%. Sobre o solo natural e a mistura solo-cal, foram realizados os ensaios de: limites de Atterberg, compactação, CBR, granulometria, microscopia eletrônica, resistência à compressão simples e diametral. Os corpos de prova foram curados em câmara úmida nas idades de 7, 14, 21, 28, 60, 90, 120 e 150 dias. Dos resultados obtidos, concluiu-se que houve, de uma maneira geral, melhora nas características físicas com o acréscimo de cal e ganho de resistência com o tempo de cura.
Agregados de Argila Calcinada: Uma Alternativa para a Pavimentação Rodoviária na Região Amazônica.
Álvaro Vieira
(32.ª RAPv/Anais, vol.I, Brasília, DF/ 2000/pp. 63 - 73)
Resumo:
O principal fator condicionante do projeto e execução de pavimentos rodoviários na região amazônica é a escassez de agregados pétreos naturais, o que torna economicamente inviável o emprego de bases granulares e misturas asfálticas convencionais. Por outro lado, a abundância e variedade dos solos finos na região constituem um natural atrativo à produção de agregados artificiais calcinados. No presente trabalho são apresentados estudos realizados com quatro amostras típicas dos solos argilosos da Amazônia com as quais foram produzidos agregados calcinados em laboratório e estudadas dosagens de misturas asfálticas com esses agregados.
Avaliação Superficial de Pavimento Asfáltico em Via Urbana, utilizando o Método Vizir
Luiz Eduardo de Oliveira
(32.ª RAPv/ Vol. I, Brasília, DF/ 2000/pp. 252-262)
Resumo:
Na região do Vale do Paraíba. Estado de São Paulo, as áreas urbanas vem apresentando expansão acelerada. Tal fato, tem exigido o aumento e melhoria da malha viária pavimentada. Entretanto, face aos altos custos de construção e manutenção, as prefeituras municipais não conseguem atender à esta demanda.
Embora existam diversos métodos para avaliação superficial de pavimentos, destacando-se o do DNER (1994), não se observa, na região do Vale, o emprego dos mesmos no diagnóstico dos problemas e definição das medidas de restauração dos pavimentos urbanos. Neste contexto, visando contribuir para uma melhor avaliação e manutenção dos pavimentos asfálticos de vias urbanas, apresenta-se neste trabalho os resultados da aplicação do método determinado Vizir, proposto pelo LCPC (1991), que possibilita diagnosticar, de forma simples e eficaz, problemas em pavimentos e indica, também, as medidas de restauração a serem adotadas.
Apresenta-se ainda proposta de pesquisa, em execução, visando o desenvolvimento de método para avaliação, com base em resultados de ensaios DCP (Dynamic Cone Penetrometer) e inspeção visual de pavimentos urbanos.
Análise da Ruptura de um Pavimento Aeroportuário
Marcelo de Canossa Macedo; Régis Martins Rodrigues
(32.ª RAPv/ Vol. I, Brasília, DF/ 2000/pp. 284-296)
Resumo:
Este trabalho apresenta a análise do caso de ruptura de um pavimento aeroportuário em serviço. O pavimento, submetido a solicitações superiores àquelas para as quais foi dimensionado, sofreu ruptura global após 3 anos de operação regular de aeronaves do tipo Boeing 737 e Fokker 100. Conclui-se que a ruptura do pavimento pode ser explicada pelas elevadas tensões verticais aplicadas pelas cargas das aeronaves no solo de subleito, o que foi agravado pelo trincamento por fadiga do revestimento asfáltico, que permitiu um aumento considerável do teor de umidade do solo, levando de um processo de deformações plásticas excessivas para outro de ruptura global da estrutura. Este aumento excessivo do teor de umidade deve ter sido decorrente das condições precárias de drenagem do subleito, na medida em que este consistia de uma camada de cerca de 55 cm de solo sobre uma formação em rocha
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Avaliação do Comportamento Mecânico da Camada de Lastro de Pedra Pulmão Empregada no Lote 8 da Duplicação da BR-101
Alexandre de Oliveira; Glicério Trichês; Danilo Martineli Pitta
(32.ª RAPv/ Vol. I, Brasília, DF/ 2000/pp. 236-251)
Resumo:
A pedra pulmão como camada de pavimento rodoviário na forma de lastro de pedra pulmão ou macadame seco, tem sido largamente utilizada no estado de Santa Catarina, tanto pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem – DNER, como pelo Departamento de Estradas de Rodagem de Santa Catarina – DER-SC, sendo este estado talvez, o pioneiro nesta utilização e o que relativamente mais tem feito este uso (Simon et. Al. 1997).
O macadame seco-lastro de pedra pulmão com camada de travamento – vem sendo utilizado em camadas de pavimentos rodoviários, no Estado de Santa Catarina, há vários anos, de custos de pavimentação, em rodovias de baixo volume de tráfego, o DER-SC passou a empregar o macadame seco também em camadas de base.
Em que pese a grande utilização da pedra pulmão, esta ainda não se encontra muito bem caracterizada em termos experimentais, tanto pela impossibilidade de se realizar um ensaio triaxial neste material, que é de granulometria bastante avantajada, como da própria falta de recursos para a construção de pistas experimentais. Poucos são os resultados de módulo de deformabilidade em materiais granulares desta natureza encontrados na bibliografia especializada.
Por outro lado, o conhecimento do comportamento mecânico dos materiais empregados na pavimentação rodoviária brasileira tem sido um dos itens mais importantes para a definição de modelos racionais de dimensionamento de estruturas de pavimentos.
Dos resultados obtidos com o programa ELSYM5, pode-se estimar que o módulo médio encontrado para o lastro de pedra pulmão é igual a 212,6 MPa, desvio padrão de 143,5 MPa e coeficiente de variação de 67,47%, caracterizando assim um material com características bastante heterogêneas. Também pode-se afirmar que os módulos do lastro de pedra pulmão encontram-se estatisticamente entre 68,7 e 493,9 MPa com um nível de confiança de 95%.
Estudo de Avaliações das Condições Estruturais de um Pavimento a partir de Bacias de Deformação
Prof. Dr. Cássio Eduardo Lima de Paiva; Eng.ª Patrícia Bolsonaro Causim
(32.ª RAPv/ Vol. I, Brasília, DF/ 2000/pp. 297-307)
Resumo:
As cidades de menor porte apresentam predominantemente suas vias pavimentadas em pavimentos do tipo asfálticos. A política de manutenção destes pavimentos é eminentemente do tipo corretivo. A introdução de uma ferramenta gerencial do tipo Sistema de Gerência de pavimentos, poderia permitir que o planejamento de manutenção pudesse ser em parte realizado de forma prévia e não corretiva apenas. Um grande empecilho para o acompanhamento do estado degenerativo dos pavimentos é a sistemática de determinação do seu estado estrutural. Este trabalho apresenta os resultados de uma campanha de levantamento das deformações elásticas e das bacias de deformações realizadas em três vias de um projeto piloto localizado no campus da UNICAMP em Campinas. A campanha de avaliação do estado estrutural destas vias compõem um projeto de pesquisa que objetiva incorporar uma ferramenta do tipo Sistema Gerência de Pavimentos na prefeitura do campus e nesta aplicação a pesquisa pretende avaliar a viabilidade da sua extensão para cidades de pequeno e médio porte.
Análise do Desempenho Funcional de Pavimento Asfáltico de um Corredor de Ônibus em São Paulo
Eng.º Rui Marcelo Barbosa de Oliveira; Eng.º Carlos Yukio Suzuki
(32.ª RAPv/ Vol. I, Brasília, DF/ 2000/pp. 308-319)
Resumo:
O objetivo deste trabalho é avaliar o desempenho funcional do pavimento asfáltico do corredor de ônibus Santo Amaro/Nove de Julho em São Paulo, que recebeu diferentes tipos de intervenção de restauração (entre eles fresagem/recapeamento com concreto betuminoso e reconstrução total com pavimento semi-rígido, constituído de concreto compactado a rolo na camada de base).
A avaliação consistiu no inventário da superfície do pavimento seguindo o procedimento PRO-08-78 do DNER com pequenas adaptações, em estações previamente selecionadas, durante um período aproximado de 3 anos de exposição ao tráfego.
Resumidamente foram medidos ao longo do período de avaliação os afundamentos nas trilhas de roda interna e externa com a treliça apropriada e determinados os Índices de Gravidade Global (IGG) que retratam o grau de degradação da superfície do pavimento.
Especifcamente foram analisados aspectos como a evolução do afundamento nas trilhas de roda e do IGG com o número de solicitações de carga para cada tipo de intervenção, obtendo-se modelos matemáticos de previsão de desempenho específicos para o tráfego canalizado de ônibus. Comparou-se os pontos situados no interior das quadras (meio) e próximos dos cruzamentos semaforizados para analisar a influência dos esforços de frenagem dos veículos nas imediações das interseções.
Além disso, estudou-se a influência da presença de guias/sarjetas e drenos subsuperficiais do pavimento nos resultados, visando analisar os efeitos do confinamento lateral e da inclinação da via. Também foi verificada a influência dos aspectos climáticos na ocorrência do afundamento na trilha de roda.
Paralelamente mediu-se em laboratório o afundamento na trilha de roda com o simulador de tráfego LPC, empregando-se dois corpos de prova moldados em laboratório e um corpo de prova moldado com material existente no trecho inventariado e submetendo-os a diversos ciclos de carregamento, sob condições específicas de ensaio (pressão de pneus e temperatura). Com os resultados obtidos, tentou-se estabelecer correlações entre os valores medidos no campo e em laboratório.